Kuna Sababu Gani Inayofanya Iliyotolewa na Msifu wa Kutoka kwa Takataka?

Maisha ya tairi kwa kweli ni pendekezo la uwongo kwa sababu inaweza kutofautiana kutoka kilomita 50,000 hadi 200,000. Tairi za lori ni mfano wa kazi ngumu na ni ishara ya uvumilivu na uvumilivu. Kwa madereva wa mkongwe, matairi ni kama "miguu" ya lori; wanaweza kutembea kwenye barabara za milima zilizojaa miamba na mchanga, Ondoa kwenye sehemu ngumu za barafu, na hata kusafiri kupitia jangwa lenye kuchoma. Walakini, hawana kinga na "ukosefu wao wa kufa" - ukuta wa kando. Leo, hebu tujifunze juu ya mambo yanayosababisha malori ya takataka kuwa na magurudumu.

Hali ya joto kubwa husababisha shinikizo la tairi na joto liongezeke, na kuongeza hatari ya kuzuia magurudumu katika malori ya kutupa takati

Baada ya kutumia breki kwa muda mrefu, ngoma za breki zitazana polepole joto la juu. Kwa kuwa shina za valve za magurudumu ya lori ya kutupa takataka ziko karibu na nafasi ya ndani ya kati ya ukingo wa tairi, ambayo iko karibu na ngoma ya breke, joto la juu linalozalishwa na ngoma ya breki linaweza kusababisha mpira chini ya shina la valve kupanuka na kuzorota, kusababisha muhuri mbaya. Kwa malori ambayo mara nyingi huendesha gari katika maeneo ya milima na milima na lazima yatumie breki kwa muda mrefu, kuziba shina la magurudumu kwa ujumla ni duni, na hatari ya kupiga magurudumu ni kubwa zaidi.

Tairi za lori za takataka zilizoharibiwa zinapaswa kutumiwa kwa uangalifu ili kuhakikisha usalama

Magurudumu ya lori ya kutupa takataka yaliyoharibiwa yanamaanisha matairi ambayo bomba lake la ndani limetekebishwa kwa sababu ya kupunguza kwa vitu vyenye makali au leave ya valve ks. Tairi zilizorekebishwa zina uwezo wa kuziba na mzigo ni mdogo sana kuliko zile ambazo hazijarekebishwa.

Sehemu iliyorekebishwa ya bomba la ndani la tairi lililotengenezwa kwa ujumla hufunikwa na mpira, ambayo hutumiwa kurekebisha picha kwenye tairi ya nje na kuzuia tairi iliyotengenezwa "kufunga" kwenye sehemu ya kupoteza kwa tairi ya nje. Walakini, pad ya mpira inayotokeza kwenye uso wa nje wa bomba la ndani ina athari ya kuvaa na machozi kwenye sehemu iliyotengenezwa ya bomba la ndani chini ya mzigo mzito au wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zenye kugonga, kuwezekana zaidi kupata magurudumu.

Kupoa maji baridi si jambo linalofaa, kwani mabadiliko ya ghafla ya joto katika malori ya kutupa takataka yanaweza kusababisha magurudumu ya tairi

Baada ya vipindi ndefu vya kuendesha gari kwa kasi, tairi hutoa joto. Ikiwa joto halipotewi kwa wakati, joto la tairi linaongezeka, na kuongezeka kwa joto kupita kiasi ( juu ya 95℃) inaweza kusababisha ulevi wa tairi na hata magurudumu.

Tairi za lori za kutupa takataka zilizoharibiwa zinapaswa kubadilishwa haraka ili kuzuia joto linalosababishwa na msuguno

Kwa kuwa kuna magurudumu mengi kwenye mifano ya nyuma ya ndani mbili na semi-trailer, ni ngumu kugundua tairi iliyopigwa nje. Baada ya kuendelea kuendesha gari, tairi lililoharibiwa huchukua tairi nzuri, na kutokeza joto mpaka tairi jingine lilipuka. Baada ya kupiga tairi mbili, kitovu cha gurudumu kitatoa idadi kubwa ya cheche kupitia msuguano na ardhi, ambayo inaweza kuwasha tairi iliyoharibiwa.

Katika kuendesha gari kila siku, 80% ya shida za tairi zinahusiana na ukuta wa kando. Mtaa wa kando ambao umekwisha, si mwembamba tu kuliko tairi la tairi lakini pia hauna waya wa chuma wa kutosha wa kuunganisha, na hivyo iwe dhaifu zaidi. Uwezo halisi wa mzigo wa malori ya kutupa takataka unazidi mzigo mkubwa unaoruhusiwa wa magurudumu, na kusababisha shinikizo la tairi kuongezeka. Msongo wa tairi unapozidi shina la valve ya tairi, magurudumu yanaweza kutokea.